一、本條規(guī)定了設(shè)置連續(xù)照明的機(jī)動車道的照明標(biāo)準(zhǔn)值。
(1) 本條的亮度評價(jià)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)包括路面平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度、閾值增量以及環(huán)境比的標(biāo)準(zhǔn)值。這些數(shù)值的確定參考了國際照明委員會（CIE）、北美照明工程學(xué)會（IESNA）等國際照明組織以及一些國家的照明標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。考慮到國內(nèi)道路照明建設(shè)和管理的水平和現(xiàn)實(shí)情況，在本標(biāo)準(zhǔn)中同時(shí)規(guī)定了照度評價(jià)系統(tǒng)，照度評價(jià)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定了路面平均照度及照度均勻度的標(biāo)準(zhǔn)值。
(2) 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的提出充分考慮了目前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市道路照明狀況。同時(shí)也考慮了我國城市道路交通的現(xiàn)實(shí)情況。通過對國內(nèi)城市道路照明的調(diào)查和現(xiàn)場實(shí)際測量，結(jié)果表明，目前我國部分城市一些新建道路的平均亮度（或照度）已達(dá)到或超過本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的高檔值的要求。預(yù)計(jì)再經(jīng)過一段時(shí)間，通過各方的努力，我國城市的道路照明可以達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的要求。從本標(biāo)準(zhǔn)2006版頒布至今的使用情況來看，這些標(biāo)準(zhǔn)值是比較合適的，因此，本次修訂，仍將維持上一版標(biāo)準(zhǔn)的亮度范圍。此外，對比國際照明委員會（CIE）以及其他國家新近頒布的道路照明標(biāo)準(zhǔn)值，也基本上都是維持在相當(dāng)?shù)乃�平上�?
(3) 本次修訂對其中的次干路照明標(biāo)準(zhǔn)做了一些微調(diào)，即：向上提高了一級。其原因是，在城市道路網(wǎng)中，次干路是承上啟下的一個(gè)環(huán)節(jié)，承擔(dān)著非常繁重的交通功能和服務(wù)功能，而且，這一級道路路設(shè)施的完善程度往往不及主干路，在次干路上，不同類型交通的混行情況也比較突出，因此，決定將其標(biāo)準(zhǔn)作適當(dāng)提高，由原來的15lx/10lx提高到20lx/15lx。
(4) 本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的平均亮度（或照度）值是維持值，這一點(diǎn)與國際照明委員會（CIE）的規(guī)定有所不同，同樣的數(shù)值在國際照明委員會（CIE）推薦標(biāo)準(zhǔn)中稱之為最小維持值。研究結(jié)果表明，這一數(shù)值基本上是滿足機(jī)動車駕駛員視覺作業(yè)要求的合理數(shù)值，再提高路面亮度水平對駕駛員的視覺作業(yè)沒有太多的幫助，反而會造成能源浪費(fèi)、光污染、光干擾等負(fù)面問題。目前，國內(nèi)有些道路有追求高亮度的趨勢，這是認(rèn)識上的誤區(qū)，需要通過標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定加以糾正，因此，在標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定其為維持值，其含義是，在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的這一數(shù)值為基準(zhǔn)，避免進(jìn)行更高亮度的攀比。
(5) 表中的各項(xiàng)數(shù)值之所以僅適用于干燥路面是因?yàn)槁访娴姆垂馓匦栽诔睗駹顟B(tài)下和干燥狀態(tài)下有很大的不同，干燥狀態(tài)下的照明指標(biāo)在潮濕狀態(tài)下就達(dá)不到，比如亮度總均勻度，干燥狀態(tài)下為0.4的路面在潮濕狀態(tài)下要達(dá)到0.2都很困難。因此對潮濕路面要另外規(guī)定一套指標(biāo)。但是由于國際上的路面研究工作包括國內(nèi)的路面研究工作也都尚未完全成熟，所以在本標(biāo)準(zhǔn)中不考慮潮濕路面的照明問題。
(6) 本標(biāo)準(zhǔn)中對同一級道路規(guī)定了兩種平均亮度值和平均照度值，即低檔值和高檔值，他們分別對應(yīng)于具有不同道路設(shè)施狀況和道路交通狀況的道路。
(7) 在我國的城市道路中，還有一些比較特殊的道路，比如迎賓路、位于市中心或商業(yè)中心的道路、通向大型公共建筑的道路等，它們或者由于道路性質(zhì)比較重要，承擔(dān)著重要的城市交通，或者道路的交通量比較高，或者交通構(gòu)成情況比較復(fù)雜，另外，有些道路的周邊環(huán)境亮度比較高，因此，規(guī)定在這類道路的照明設(shè)計(jì)中，執(zhí)行I級照明標(biāo)準(zhǔn)。

二、 本條規(guī)定了瀝青道路和水泥路面上平均亮度和平均照度之間的換算關(guān)系
在同樣的照明條件下，路面的亮度水平和路面材料有很大關(guān)系。同樣得到1cd/㎡的平均亮度所需要的平均照度在各種路面上是不一樣的，嚴(yán)格說來還與路面的磨損程度、燈具的配光類型等因素有關(guān)。由于我國城市中的道路除了少數(shù)水泥混凝土路面外，多數(shù)道路都采用瀝青路面，為便于設(shè)計(jì)人員使用，本標(biāo)準(zhǔn)中只給出了適用于瀝青路面的平均照度值，若系水泥混凝土路面，因其平均亮度系數(shù)約為瀝青路面的1.4倍，故其所需要的平均照度約為瀝青路面的70％。

三、本條為計(jì)算路面的維持平均亮度或維持平均照度時(shí)確定維護(hù)系數(shù)的規(guī)定。

四、 道路照明的誘導(dǎo)性是一項(xiàng)重要的評價(jià)指標(biāo)，但由于這一指標(biāo)不能用光度參數(shù)來進(jìn)行表示，故不包含表3.3.1中，而將其單獨(dú)列為一條。
五、道路照明標(biāo)準(zhǔn)值是根據(jù)車輛的行駛速度、交通流量等因素來確定的，與城市的性質(zhì)和規(guī)模沒有必然的聯(lián)系，但一般來說，規(guī)模小的城市，車輛的數(shù)量會相對少一些，所以原標(biāo)準(zhǔn)采用了根據(jù)城市規(guī)模的大小來選擇照明的分級方法，這樣做方便使用。但是，現(xiàn)在中小城市的交通量也在快速增長，另外，城市規(guī)模的劃分也不容易界定，再按城市規(guī)模來選擇標(biāo)準(zhǔn)會有很多問題。因此，本次修訂規(guī)定了在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)按照交通流量大小來選擇照明標(biāo)準(zhǔn)。交通流量的大小按設(shè)計(jì)小時(shí)通量來劃分，各城市宜根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌�量總體情況和峰谷變化來確定其交通流量大小。
本條所言交通控制系統(tǒng)是指交通信號燈、交通標(biāo)志、方向標(biāo)志以及道路標(biāo)志等。道路分隔設(shè)施是指道路中間或兩側(cè)的分隔帶以及機(jī)動車、非機(jī)動車和行人之間和其他分隔設(shè)施，如護(hù)欄等。
若交通控制系統(tǒng)和道路分隔系統(tǒng)設(shè)施完善，不同類型的道路使用者的分隔狀況良好，交通沖突減少，機(jī)動車駕駛員就能很放松的心態(tài)下進(jìn)行駕駛作業(yè)，精神壓力小，因而對照明要求可以適當(dāng)降低，此時(shí)可以采用低檔值；反之宜采用高檔值。

六、本條規(guī)定了城市主干路和快速路的輔路照明標(biāo)準(zhǔn)。按照城市快速路和主干路的功能定位，它們主要承載城市各主要分區(qū)之間的交通，為長距離快速交通服務(wù)，但為了兼顧這些道路沿途的服務(wù)功能，進(jìn)行了主路輔路的劃分。輔路重點(diǎn)承擔(dān)沿途的服務(wù)功能，以保證主路完成路網(wǎng)賦予的基本功能。從行車速度來看，輔路僅為主路的0.5倍左右，但輔路承擔(dān)的功能更為復(fù)雜，包括：自身的交通功能、集散主路交通、集散與其相關(guān)的其他道路的交通、車輛進(jìn)出停靠車站等，因此，綜合考慮，輔路照明采用與主路相同的照明等級；但對于有些城市的快速路主干路的輔路，或者某些區(qū)段的輔路，可能只要求通行非機(jī)動車，此時(shí)，就應(yīng)該按照非機(jī)動車道照明標(biāo)準(zhǔn)提供照明。